• 2016-11-29 11:05:24 来源: 环球网                                            

米高扬

【环球时报综合报道】90岁的俄罗斯传奇式米格-29多用途战斗机的设计师伊万·米高扬25日在莫斯科去世。根据家人要求，将不举行隆重的安葬仪式。莫斯科市政府计划在市内为他设立一个纪念碑。

伊万·米高扬的家庭背景很有趣，他的叔叔就是著名的米格设计局创始人阿尔乔姆·米高扬，他的父亲是苏联杰出的国务活动家阿纳斯塔斯·米高扬。由于他的身份特殊，外界对他的生活了解不多。

据俄罗斯“生活新闻”网26日报道，伊万·米高扬1927年9月出生在莫斯科。作为苏联政治家的儿子，他1943年被控参加“反苏联青年组织”遭逮捕。6个月后，还未成年的伊万在接受调查后，被流放到斯大林纳巴德(现塔吉克斯坦首都杜尚别)。在那里他进入航空技术学校学习，毕业后又到茹科夫斯基空军工程学院学习，1953年进入叔叔创立的米高扬设计局工作。阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·格列维奇是苏联传奇性的米格战机创始人，他们研发的米格-1和米格-3战机曾投入卫国战争的战斗中。

伊万从一名普通工程师做起，后来升任米高扬设计局副总设计师。在其职业生涯中，曾参与设计了米格-21、米格-23和米格-29战斗机。

上世纪70年代，设计局向伊万下达一项任务:研发一款用于对抗潜在敌人攻击机和战斗机的轻型前线战机，并掩护笨重的轰炸机。当时，美国研发出了F-15轻型全天候战机。经过多年不懈努力，1977年10月伊万研发的首架米格-29战机样机升空。到了80年代，这种飞机开始批量生产。与笨重的苏霍伊战机不同，米格战机生产成本更低，可以在短期内进行大量生产。

米格-29共生产了1600多架，其中800多架出口到30多个国家，至今仍是许多国家空军的主力机种。它还经历了海湾战争、阿富汗战争等多场实战的检验。印度也选择米格-29K作为航母舰载机。

伊万将一生都献给了国家的航空事业，米格-29是伊万·米高扬最后的心血结晶。他的家族几乎都从事这一行业。他的哥哥、94岁的斯捷潘·米高扬也曾是一位试飞员，并参加过卫国战争。(柳玉鹏)

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SU-27战斗机拥有强大的武器挂载能力

在讨论苏联战斗机的时候，“最好”和“侧卫”这两个词是出现的最多的，大众很容易接受“SU-27是最好的战斗机”这一观点。不过，毕竟也有一些持相反观点的人，他们认为最有用的、用来击落F-15和F-16战斗机的既不是SU-27也不是MIG-31，而是MIG-29。这儿将列举一些事实，使得读者可以比较SU-27和MIG-29之间的优劣和差异，并对这两种飞机了解得更多。

SU-27的长处

- 航程远

- 载弹量大，包括6枚R-27中距导弹(R-27R/R1，R-27ER， R-27T/ET)

- 信息优势，功能更强大的航程

- 无与伦比的机动性能

MIG-29的短处

- 航程有限

- 最多只能携带2枚R-27(R-27R/R1)，无信息优势，依赖于地面控制指挥系统(GCI)

- 处理能力差，抗干扰性能差

从上面这些通常使用较为广泛的比较来看，SU-27无疑是一种众望所归的战斗机，而MIG-29则显得很一般。但是如果换一种角度去看问题，那么SU-27的优势都将弱化，并不像想象中那么强大。

航程

首先应当承认航程确实是SU-27的一项重要性能，但这个性能也带来了一些弊端，最重要的一点就是重量上的缺陷。当SU-27的燃油不少于2/3的时候，飞机的机动性能很差。这一事实经常被忽略，因此大航程是要付出代价的。

在MIG-29C之前的MIG-29确实存在很严重的航程问题，MIG-29C在背鳍部位加装了一个“驼背”形的油箱，在很大程度上缓解了燃油问题。从作战需要角度看，MIG-29本身作为夺取“战区制空权”的战斗机，其航程并不需要很远，这只是种防御型截击机。MIG-29虽然带的油少，但是其体积也小，因此当SU-27很早就被发现的时候MIG-29却依然不知所踪。在执行适合的任务时，MIG-29A携带一个内含400KG燃油的机身中线副油箱，这些燃油用来启动、起飞、巡航，机身油箱中500KG燃油准备用来格斗(包括开加力1分钟)，另外还需要准备1000KG左右的燃油返回基地。除此之外还剩余2500KG燃油，足够用来以0.8M速度、40000英尺高度进行5分钟的巡航飞行。从原东德的基地起飞，这足以应付MIG-29飞往英国南部作战。

机动性

两种战斗机都是声名卓著的高机动战斗机，二者的设计师在气动方面都有深厚的造诣。MIG-29一度获得“世界上机动性最好的战斗机”的称号，很多人们把SU-27估计的过高了。MIG-29是被设计用于低速机动作战的战斗机，在低速状态MIG-29拥有出色的机头指向能力，在头盔瞄准系统和R-73导弹的组合下，MIG-29对于任何战斗机来说都是实实在在的威胁。事实上根据一些F-16战斗机的飞行员说，在低速时MIG-29的确比F-16更加容易操作。

SU-27虽然也是一种杰出的高机动战斗机，但是这种机动性能只表现在油量不足出现“返航”提示的时候。因此SU-27只适合于执行一些能精确计算油量的任务--这在平时训练中很容易做到，但在实战环境中几乎没有可行性。在实际状态中，SU-27可能将被迫抛弃中距导弹等外挂物，以提高自身的机动能力。BVR(超视距攻击)能力

首先，两种飞机的主要中距攻击武器都是R-27型导弹，这种导弹是为SU-27战斗机量身定做的。SU-27飞机最多可以携带10枚各型R-27导弹(包括R-27R/R1/ER/T/ET型)，而MIG-29只能携带两枚(包括R-27R/R1/T型)。

很明显，SU-27携带的武器更多，但是更重的武器在现代空战中是否真的必要呢?一方面，现代战斗机速度快，空战过程很短促;另一方面，现代战斗机在同时对付多目标方面并不优秀，一架战斗机在对一架敌机攻击的过程中未必来得及使用那么多导弹。空战中往往第一次交错就能决定结果，第一次迎头接触后敌我双方通常都会尽量脱离，以避免由于位置感知能力的缺陷而遭到其他隐藏的敌人的攻击。SU-27的N-001雷达和MIG-29的M-019雷达都是机械扫描脉冲多普勒雷达，在实际作战中都只能一次攻击一个目标，因此SU-27携带大量中距导弹的意义另人怀疑。通常SU-27会携带相同数量的R-27红外型和雷达型导弹，但是大多数导弹都没有使用的机会。

对于红外导引头的R-27T/ET型导弹而言，射程完全取决于目标的距离，因为不论是SU-27还是MIG-29都没有有效的数据链系统。而红外导引头通常对飞机尾部要比迎头更敏感，因此虽然SU-27的雷达探测的距离较远，但对于R-27T/ET来说并没有什么优势，因为这种导弹通常被用来进行后半球攻击(追尾攻击)。但在实战中MIG-29的飞行员往往比SU-27的飞行员更加果断的使用R-27T/ET导弹，因为SU-27飞行员还要去考虑一些诸如飞机重量、使用何种导弹的问题。

MIG-29只能携带2枚R-27导弹，这使得MIG-29的训练和作战都变得简单且程序化:MIG-29将迅速的发射两枚中距弹攻击同一个目标并且准备进入近距格斗。同时发射两枚导弹一方面可提高命中率，另一方面也避免了飞机左右不平衡(这将极大的影响飞机的机动性，对MIG-29而言可用攻角将从24度降低到15度)。SU-27飞机基本上类似一个枪手:在理想的环境中可以有条不紊的对5个目标依次发动攻击，每个目标分配1枚雷达制导型R-27和1枚红外制导型R-27，不过恐怕在实际作战中不会有敌人肯这么耐心的等待。

雷达因素

对RCS值为3平方米的目标来说，SU-27的N001雷达的探测距离是80-100KM(迎头)和40KM(追尾)，MIG-29则分别为75-85KM和35KM。

两种雷达都可以同时跟踪10个目标并攻击其中的一个;都是3cm波长、卡赛格轮天线和脉冲多普勒体制;N-001的扫描范围是±60度，N-019的扫描范围是±67度。N-001具备一定的探测距离优势，但是两种雷达都使用TS100处理器(每秒处理170，000条指令)，因此在对目标的解析上无甚差别。事实上由于苏联在电子工业上的薄弱，这两种雷达按照西方的标准来看都是非常落后的，可以说这两种雷达都不适合于现代空战。

GCI(地面引导截击系统)支持

前苏联的防空体系着重于使用GCI系统指挥飞行员作战，这一点经常遭到西方的诟病，西方空军认为这一点极大的限制了飞行员自身的灵活性。不过实际上西方飞行员同样依赖于预警机的支援，单凭战斗机自身的雷达是很难找到目标的。在比较MIG-29和SU-27两种飞机时，必须从这两种飞机的研制背景说起。

MIG-29作为前线战斗机而研制，SU-27飞机则成为国土防空军的主力。前线航空兵通常会面临大量的敌机并且在环境恶劣的战场作战，一方面地面雷达根本不足以支持这种大规模空战，另一方面地面雷达本身就很难保证始终完好的使用，因此MIG-29在作战方面并不很强调依靠GCI系统，其训练内容合作战模式接近于北约的战斗机;而国土防空军主要的任务是拦截深入领土的轰炸机、侦察机等，地面雷达可以保证提供99%的信息，这足以支持截击机作战，因此，在对GCI系统的依赖(或者说支持)上，SU-27要比MIG-29更甚一筹。

结论

从上面列举的一些事实可以看出，MIG-29并非毫无优势。SU-27从某种程度上说只是MIG-29的一种发展型。

从历史的角度看，SU-27有一个很大的不足，这种飞机是为了满足冷战的需要而建造，但是当1978年第一架SU-27(T-10)试飞后苏联发现这种飞机并不能满足使用的需要，于是飞机进行了重新设计。第一批生产型的SU-27于1984年服役，但相关的武器设备则到85年才交付使用单位，而且最初的使用单位只是一些试飞单位。直到1989年，一些实用的SU-27才正式投入部队使用，大约到1990年形成了战斗力。而在这漫长的时间里，MIG-29早已逐渐完善并且担负重任了。

事实上到了1990年，冷战实质上已经结束。在从70年代末到80年代中期，冷战最激烈的日子里，驻扎在东德的MIG-29从来就没有得到过SU-27的支援，一直在面对北约的战斗机孤军奋战。在苏联的防御体系中，MIG-29部队也一直是最有价值的作战单位。

直至今天，SU-27依然在不断改进并且吸引着人们的关注，在实战中SU-27也的确比MIG-29表现的更好一些。但是请注意一点:MIG-29从来就没有能工作在“A”模式(标准空战模式)，也从来就没有得到过设计构思时设想应该能够得到的支持。